今年磷酸铁锂电池的产量远低于去年，下滑明显。起点研究(SPIR)数据显示，2018年第三季度磷酸铁锂的出货量仅占正极材料，同比2017年三季度的，占比进一步走低。同时，前期使用磷酸铁锂的巨头如CATL、比亚迪、国轩等都开始转向三元材料。据大数据观察发现，年关临近，磷酸铁锂市场升温迹象显著。有或将助力磷酸铁锂在未来“逆袭”。

国家工程机械质量监督检验中心副主任雷晓卫则表示，随着磷酸铁锂电池产业化发展推动价格的快速下降，为电动叉车发展创造了商机。叉车，被定义为工业搬运车辆。在物料储备、搬运中，叉车扮演着非常重要的角色，并广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等各个领域。

有数据显示，2017年我国叉车销量达到万辆，其中电动叉车销量达万辆，占比26%，较2016年的万辆上扬了。近年两年来，叉车市场需求猛然崛起，其中商机不仅限于叉车本身。据悉，随着锂电池的应用成本逐年下滑， 磷酸铁锂电池价格降低至元/Wh。锂电池对(叉车)铅酸电池的替代将加速，而叉车锂电化或将成为磷酸铁锂动力电池新蓝海。

前不久，杭叉集团发布了最新的“XC系列新能源叉车”和“杭叉-C系列锂电池”，其动力锂电池系由宁德时代提供的电芯和模组，这标志着宁德时代进军电动叉车领域，为其批量供货。

而看见商机的还有微宏动力，早在2017年，与林德新能源叉车就签署了相关战略合作协议。

据悉，微宏动力产品包括三元、磷酸铁锂电池、太酸锂在内，其快充产品“快充电、长寿命、高安全”等特性，解决了传统铅酸电动叉车在应用中的充电时间长、电池寿命短、换电场所要求高等难题。除了宁德时代和微宏动力，比亚迪、国轩高科、安徽益佳通等各大动力电池厂商都纷纷布局了叉车领域。而合力、诺力等多家主流叉车主机厂都在积极导入 磷酸铁锂 电池的应用。

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